Az év közben úgy tűnt, mintha a kétszeres MotoGP-bajnok hirtelen elveszítette volna a fonalat: miközben a Ducati továbbra is etalon, Bagnaia több pályán is küszködött, és közben felerősödtek a netes konteók a „szabotázsról” és a csapathierarchiáról. A valóság jóval prózaibb: a fejlesztési irány, a motor viselkedése és a versenyzői önbizalom együtt tolta ki a komfortzónájából. A látványos hullámzás mögött következetes technikai és pszichés okok állnak.
Technikai okok a Ducati GP25 körül
A Ducati idei csomagja a hátsó tapadás maximalizálása felé lépett tovább. A magasságállító rendszer és a súlypont finomhangolása a motor hátulját tette dominánsabbá, miközben az első rész merevsége és visszajelzése rugalmasabb irányt vett. Papíron ez gyorsabb, a pályán viszont felborította azt az egyensúlyt, amire Bagnaia évek óta épít. Kanyarbejáratnál gyakoribb lett az instabilitás, középső íven többször „beesett” az eleje, így az a brutális féktáv-stílus, ami korábban a fegyvere volt, hirtelen nem működött. Nem a nyers teljesítmény hiányzott, hanem az első kerékből érkező tiszta információ, ami alapján ő a határon is komfortosan motorozik.
Vezetési stílus és az első kerék visszajelzésének elvesztése
Bagnaia a csúcson akkor volt, amikor az első gumi volt a „kompasza”: rövid féktáv, nagyon késői motorleállítás, precíz visszajelzés az első tapadásról. Amikor a stabilitás forrása áttevődött a hátulra, az első rész terhelése és visszajelzése eltolódott. Ilyenkor fejben is veszítesz: ha nem érzed, hol a határ a féktáv végén, nem mersz ugyanúgy támadni, kicsúszol a ritmusból, és jön a spirál, ahol minden apró megcsúszás még óvatosabbá tesz. Ezért láthattunk olyan hétvégéket, amikor sprintet vagy futamot is képes volt megnyerni, máskor viszont eltűnt a tempója, mert pont ott nem kapott eleget a motortól, ahol a legerősebb.
Csapatdinamika és mentális nyomás a szezonban
A „valakit favorizál a Ducati” típusú teóriák jól hangzanak, de a gyári csapatnak az a jó, ha mindkét versenyző elöl megy. A valós nyomást az adta, hogy házon belül óriási lett a mérce, kívül pedig hamar tetemes ponthátrány gyűlt. Ilyen közegben minden kommunikációs súrlódás nagyobbnak látszik, és amint meginog az önbizalom, még érzékenyebb leszel azokra a hétvégi apróságokra, amelyek korábban fel sem tűntek. Volt, amikor hirtelen minden összeállt és jöttek a győzelmek, majd a következő állomáson újra kényesnek bizonyult a kanyarbejárat és a fékérzet. Ez a hullámzás nem véletlen, hanem közvetlen következménye annak, hogy a motor karaktere elmozdult az ő ideális tartományából.
Mi villant fel a szezon végén, és hol a kiút?
Beszédes jel volt, amikor egy teszten a korábbi vázra ülve egyből természetesebbnek érezte a gépet, és akadt olyan hétvége is, ahol a magasságállító berendezés problémája ellenére volt gyors. Ez azt sugallja, hogy számára továbbra is az „első kerékből olvasó” karakter az ideális. A kiút ezért kettős: finomítani a jelenlegi csomagon, hogy visszajöjjön az első rész tiszta visszajelzése, és közben fejben újra felépíteni azt a rutint, amivel a határon is komfortos marad. Ha ezt a kettőt visszakapja, Bagnaia nem csak stabil top-3 lesz, hanem újra hétvégéről hétvégére címesélyes.
A lényeg, hogy nem pénz, nem szabotázs és nem titkos csapatharcok tették nehézzé az évét, hanem egy fejlesztési irány, ami kimozdította a saját erősségeiből, és ehhez társult egy önbizalom-ingadozás. Amikor megkapta az ismerős első kerék-érzetet, rögtön gyors lett; amikor nem, eltűnt az a plusz, ami bajnokká tette.
Itt van Francesco Bagnaia bajnoki helyezései az elmúlt 10 évből, teljes pályafutását lefedve a Moto3-tól a MotoGP-ig:
2015 – Moto3: 16. hely
2016 – Moto3: 4. hely
2017 – Moto2: 5. hely
2018 – Moto2: 1. hely (világbajnok)
2019 – MotoGP: 15. hely
2020 – MotoGP: 16. hely
2021 – MotoGP: 2. hely
2022 – MotoGP: 1. hely (világbajnok)
2023 – MotoGP: 1. hely (világbajnok)
2024 – MotoGP: 2. hely
Ez alapján jól látható, hogy Bagnaia fejlődése fokozatos és stabil volt, különösen a Moto2-es világbajnoki címe után. A MotoGP-be érkezve néhány év tanulási időszak következett, majd 2021-től kezdve folyamatosan az élmezőny tagja lett. A 2022-es és 2023-as bajnoki címe után 2024-ben másodikként zárt, míg a 2025-ös szezon jelenleg mélyponthoz közelít. Ez a tendencia is alátámasztja, miért annyira meghökkentő az idei szenvedése.